Praha — Zatímco česká ekonomika prochází obdobím strukturálních změn a řada profesí čelí tlaku na produktivitu, existuje jedno odvětví, které podle nezávislé analýzy prakticky nepocítilo dopad posledních let. Nejjednodušší profesí současnosti je podle experta dispečer osobní autobusové přepravy.
“Zpočátku jsem to nechtěl publikovat, protože mi to přišlo příliš kontroverzní,” uvedl analytik, který se profesně věnuje vývoji podnikových informačních systémů, ale poslední měsíce se specializuje také na trh práce, dopravní logistiku a personální management. “Ale data mluví jasně. Je to nejlepší práce v republice a lidé o tom mají vědět.”
Situace na trhu je pro dispečery ideální
Klíčovým faktorem, který podle experta profesi činí tak komfortní, je aktuální přebytek kvalifikovaných řidičů autobusů na trhu práce. Zatímco ještě před několika lety musely dopravní podniky lákat řidiče náborovými příspěvky, dnes je situace zcela opačná.
“Dispečer si dnes může vybírat. Ráno mu přijde do kanceláře pět kandidátů, on si vybere toho, kdo mu nejmíň připomíná švagra, a hotovo,” popisuje analytik. “V některých krajích je to prý tak, že řidiči nosí dispečerům domácí buchty, aby si zvýšili šance na zařazení do směny.”
Podle jeho odhadů, které vypracoval během jedné dlouhé páteční porady, je na trhu až 340 kvalitních řidičů autobusu na jedno volné místo. Zdroj tohoto čísla expert nespecifikoval, ale ujistil, že “to prostě takhle vidí”.
Software dělá téměř všechno
Druhým pilířem komfortu je podle analýzy pokročilá digitalizace celého odvětví. Moderní dispečerské systémy dnes automaticky přiřazují spoje řidičům, plánují směny, řeší zpoždění, přesměrovávají autobusy při dopravních komplikacích a dokonce samy vyjednávají s cestujícími, kteří si stěžují na klimatizaci.
“Dispečer se v podstatě jen dívá na obrazovku, kde to všechno bliká. Když něco zabliká červeně, může kliknout na tlačítko Potvrdit, ale i to je nepovinné. Systém to za deset minut potvrdí sám,” vysvětluje expert.
Podle jeho odhadu tráví průměrný dispečer skutečnou prací přibližně 34 minut denně, z čehož 22 minut zabere přihlašování do systému a nastavování oblíbeného motivu obrazovky.
Nadprůměrná mzda a benefity
Přestože je práce podle analýzy nenáročná, mzdové ohodnocení dispečerů výrazně převyšuje průměr. Základní plat začíná podle expertových zjištění na 72 000 Kč hrubého, ale ke standardu patří také 13. a 14. plat, příspěvky na sport, kulturu, nekulturu, protikulturu a stravenkový paušál ve výši, která pokryje obědy v michelinských restauracích.
“Znám osobně jednoho dispečera z krajského města, který si za bonus za druhý kvartál koupil chatu na Šumavě. Za třetí kvartál k ní přikoupil rybník,” uvádí analytik. Na dotaz, zda může uvést jméno tohoto dispečera nebo alespoň město, odpověděl, že “to by nebylo etické, ale je to naprosto pravdivé.”
Přesčasy? Ani slovo
Zvláštní kapitolu tvoří absence přesčasů. Zatímco běžný český zaměstnanec podle statistik ročně odpracuje desítky hodin přesčasové práce, u dispečerů autobusové přepravy je situace opačná.
“O přesčasech dispečeři neslyší ani z vlaku. A to doslova, protože většinou už jsou v tu dobu na chalupě,” popisuje expert. Podle jeho pozorování odchází dispečer průměrně ve 14:37, přičemž zbytek pracovní doby si nechává proplácet jako “operativní pohotovost z terénu”, což v praxi znamená, že má v kapse mobilní telefon.
Náplň práce podle experta
Co tedy dispečer vlastně dělá, když ne dispečink? Podle analýzy se jeho pracovní den skládá z několika klíčových aktivit:
Ranní káva s kolegy (cca 45 minut), přehled zpráv o tom, jak to mají ostatní obory horší (cca 30 minut), cigareta na dvorku spojená s drbáním o šéfovi (dle experta “kritický pracovní úkol, který nelze delegovat”), oběd v závodní jídelně s hodinovou pauzou na trávení, a odpolední porada, kde se probírá, kdo přinese na páteční svačinu domácí štrůdl.
“Sám dispečer mi v neformálním rozhovoru řekl, že se občas cítí trapně, kolik za to bere. Ale pak to překonal,” dodává expert.
Reakce z oboru
Redakce se pokusila získat vyjádření od Sdružení dopravních podniků. Mluvčí sdružení po přečtení otázek uvedl: “Vy to myslíte vážně? Prosím vás, běžte pryč.”
Skutečný dispečer z jedné středočeské dopravní firmy, kterého se redakce dotázala telefonicky, reagoval smíchem, který trval přibližně čtyři minuty, načež zavěsil. Expert tuto reakci interpretoval jako “typický projev nervozity člověka, kterému hrozí odhalení komfortního postavení.”
Doporučení pro čtenáře
V závěru analýzy expert doporučuje všem nespokojeným zaměstnancům, aby zvážili rekvalifikaci na dispečera autobusové přepravy. Kurz podle něj trvá “maximálně týden, možná dva, když bude člověk pomalejší”, a návratnost investice je “prakticky okamžitá”.
Analytik plánuje pokračování série. Jeho příští studie se bude věnovat druhé nejjednodušší profesi současnosti, kterou má být podle jeho zjištění korektor v tiskárně letáků pro supermarkety. Následovat bude analýza pracovní zátěže parkovacích asistentů v obchodních centrech.
Studie je dostupná na blogu autora a doposud ji sdílelo 2 341 lidí s komentářem “přesně tak to je” a “u nás ve firmě taky”.